1911: sURGE NA MARINHA O PRIMEIRO PILOTO MILITAR

Em 1911, Jorge Möeller oficial da Marinha de Guerra, publicava “Aeronáutica Militar”, obra em que descrevia o estado da arte da tecnologia na França, Itália e Suíça, além de problemas relativos à operação de aeronaves.

Möeller foi o primeiro militar e o segundo brasileiro a obter um brevê, logo depois de Santos Dumont. Em, fins de 1910, ele solicitara e obtivera autorização do ministro da Marina para realizar estudos sobre aeronáutica e capacitar-se na pilotagem de aviões, com objetivo de iniciar a constituição da arma da aviação no Brasil. Möeller era engenheiro e desempenhava as funções de ajudante da Diretoria de Máquinas do Arsenal da Marinha, sendo encarregado da seção de motores a explosão. No princípio de 1911, ele iniciava seu curso na Escola Faerman, em Paris.

A aviação estava dando seus primeiros passos, e muitos ainda não se davam conta da importância que os aviões viriam a assumir. Möeller, ao contrário, tinha consciência de que o desenvolvimento da tecnologia aeronáutica caminhava rapidamente: “comparai os hodiernos e colossais navios e as rápidas e possantes locomotivas da atualidade com o primeiro vaporzinho de Fulton e o primeiro trem de ferro que apareceu e pela diferença verificareis o que há ainda a esperar da aeronáutica”. ( 1 ) 

Mas, em 1915, desanimado com a indiferença das altas patentes da Marinha em relação ao avião, Möeller pedia seu desligamento para dedicar-se à navegação de cabotagem.

Em 1913, Ribas Cadaval, médico da Marinha, propunha a instalação de uma fábrica de motores leves a explosão para automóveis, aviões e barcos, além de uma oficina dedicada à construção de aeronaves para constituição de uma força aérea.

O projeto refletia o clima de guerra e se propunha a libertar a nação “da tutela do exterior, no que diz respeito, sobretudo, a material mecânico”. Cadaval pretendia se valer somente de matéria-prima nacional não só na construção do aço apropriado à fabricação dos motores, como também toda a tubulação necessária, além de pretender obter internamente da indústria cerâmica os dielétricos de porcelana para as velas, bem com os magnetos. ( 2 )

A proposta de Cadaval refletia o que acontecia na Europa, onde a indústria de propulsores aeronáuticos nascia acoplada à indústria automobilística. Já em 1911, a Fiat italiana contava com cinco mil operários em sua linhas de produção e fabricava, além de automóveis, motores aeronáuticos e náuticos. Da mesma forma, as indústrias Renault e Bayard-Clement fabricavam automóveis e motores aeronáuticos, enquanto a Anzini italiana fabricava motocicletas ao lado de motores para a aviação.

Ribas Cadaval nunca conseguiu levar adiante suas idéias, embora já em 1911 organizasse uma entidade denominada Confederação Aérea Brasileira, cuja cerimônia  de instalação contou com a presença do Presidente da República. A entidade visava à constituição da força aérea no Brasil e propugnava pelo estabelecimento de uma nova cartografia do país com o emprego do avião. Cadaval era o principal  inspirador da Confederação. Já em 1908, ele defendia pela imprensa a criação de um serviço aeronáutico na Marinha, com os objetivos de salvamento marítimo, repressão ao contrabando, cartografia e, principalmente, defesa.

Notas

[PRÓXIMA]